好意思国飞机制造巨头波音公司在2024年的处境可谓“恶梦连连”。从2024年年月朔架好意思国阿拉斯加航空的波音737 MAX 9飞机在升起后已而左侧救急舱门零星，到2024年年末韩国、荷兰等国的三架波音737-800客机接连发生故障……深陷泥潭的波音何如破局？

一

当地时期2024年12月29日9时傍边，一架韩国济州航空波音737-800客机在该国南部全罗南谈务安外洋机场降落经由中冲出跑谈，和机场围栏等发生碰撞后活气。在这起惨烈的空难事故中，除两东谈主获救外，机上其余179东谈主全部受难。

就在韩国务安机场空难发生的24小时内，还有两架波音737-800客机发生故障。先是荷兰皇家航空公司一架波音737-800客机在升起后不久发生液压故障，不得不改谈降落；后有韩国济州航空另一架波音737-800客机被指因起落架出现荒谬，在升起不久后折返降落。所幸这两次事件莫得酿成东谈主员伤一火。

现时，关于韩国务安机场空难原因的看望仍在进行当中。韩国国土交通部日前泄漏，将对韩国国内扫数101架波音737-800客机进行相配查验，并与好意思国国度运载安全委员会、波音公司沿路伸开纠合看望。

当作公共航空巨头波音公司旗下的主力机型，波音737-800客机无为诳骗于公共民航领域，自1998年以来，波音已向客户请托了约5000架737-800飞机。而现时最新在赓续请托的波音737系列飞机则是737 MAX机型。

有媒体近日统计，在2024年公共发滋事故的飞机中，超一半属于波音公司。据统计，2006年至2024年，波音737-800机型共发生了26起事故，加上这次韩国空难，有10起酿成东谈主员去世，累计受难东谈主数达1075东谈主。

除了上述机型，波音737 MAX型客机曾经数次出现事故。本年事首，一架好意思国阿拉斯加航空的737 MAX 9飞机在升起后左侧救急舱门已而零星。而在2018年10月的印尼狮航空难和2019年3月的埃塞俄比亚航空公司航班空难中，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机，两起空难共酿成346东谈主受难。

二

由于连年来安全事故频发，波音客机订单数目大幅下滑。罢休2024年12月中旬，扣除取消和变更的订单后，波音净飞机订单为370架，若是再阐述管帐准则进行篡改，波音本年1月至11月只得益191架飞机净订单。

而在飞机请托方面，数据炫夸，2024年前9个月，波音向客户请托了291架飞机，而其竞争敌手空客则请托了497架飞机，波音的请托数目惟有空客的一半多。

在市集竞争中的瑕疵，昭着透露时波音的收入与股价上。波音公司此前败露的财报炫夸，罢休2024年三季度该公司已亏欠近80亿好意思元，其股价在2024年全年暴跌32%。自2019年事首以来，在一系列丑闻的接连冲击下，波音往常5年亏欠共计向上250亿好意思元，股价在5年内着落向上60%。

在灾祸的市集阐扬背后，是波音在2024年遭受到的一波接一波“大贫窭”。

2024年7月，波音通知与好意思国功令部就2018年和2019年的两起737 MAX型客机致命空难“原则上”达成认罪条约并支付总数4.872亿好意思元的巨额罚金。而除此除外，波音还濒临多告状讼：除航班乘客对波音拿起的集体诉讼外，连波音鞭策也拿起集体诉讼，称波音将利润置于安全之上。

2024年8月，波音迎来指令层“大换血”，航空业资深东谈主士凯利-奥特伯格加入波音，接替戴夫-卡尔霍恩担任首席彭胀官。但奥特伯格与波音的“蜜月期”在当年9月即告杀青，约3.3万名波音职工以涨薪等诉求为由初始歇工，歇工执续到2024年11月，严重拖后了波音既定的分娩打算，并将其股价击至137.07好意思元的谷底。

在歇工时间，波音于2024年10月通知打算将波音公司的职工东谈主数减少10%，公共裁人共计多达1.7万东谈主，以此削减成本。奥特伯格还在一份里面备忘录中辅导职工，对公司脱困的忙绿性要有“清亮意志”，泄漏波音后续或汲取更多热烈措施以改善状态。

跟着波音执续堕入筹谋窘境，外洋信用评级机构纷繁推敲篡改对该公司的评级。范例普尔泄漏正推敲将波音的评级下调至“垃圾级”。穆迪也泄漏推敲汲取雷同举措。惠誉相同强调波音筹谋风险增多。业内东谈主士分析称，若是三大外洋信用评级机构中有两家将波音评级下调至垃圾级，那么，其未偿还长久债务中的大部分将不再合乎投资级指数的评级。这将使波音成为好意思国有史以来最大的被褫夺投资级评级并加入垃圾债指数的企业借债东谈主。

三

有分析觉得，波音的问题不仅源于时刻造作，更是惩处理念、文化转型与监管失效等要故人织而成的复杂困局。

好意思国资深记者、作者彼得·罗比森在《盲飞》一书中写谈，波音在1997年收购竞争敌手麦谈后，投合成本追求利润的取向取代了此前精雕细镂的工程师文化。以盈利为导向的转念，让波音对公司必要的惩处和研发分娩等皆进行了压缩和简化。

彭博社驳斥称，波音公司扭亏为盈的打算仍濒临很多不细则要素。多重担面新闻泄漏了波音公司偏执供应链的质料适度缝隙，以及执续了25年的“腐蚀性文化”，即让减成本和赶程度的压力浸透到有规划经由中。按好意思国民航监管机构联邦航空局方面的说法，波音公司要复原，所需时期可能不啻数月，而是数年。

在一定程度上，波音的窘境亦然当下好意思国制造业窘境的缩影。

在此前数十年里，出于缩小劳能源成本的推敲，好意思国很多制造业企业将分娩外包到劳能源更具成本上风的国度。以波音为例，公司将巨额零部件分娩使命外包，仅承担最终拼装使命，以最大轨则保证公司的效益。但业内东谈主士指出，波音过度依赖外包分娩、漠视品性把控，酿成家具竞争力下降。

除此除外，由于制造业萎缩，好意思国部分地区制造业时刻发展与熟练工东谈主供应不匹配九游会j9体育(中国)官方网站，时刻工东谈主数目严重不及，尤其枯竭制造业转型升级需要的高手段劳能源。新冠疫情后，市集对新飞机需求激增，包括波音在内的飞机制造企业需要新雇巨额职工，相配是高等产业工东谈主以稳步莳植产量，但这么的大皆制造业闇练功绩者不行能已而全皆，这当然令通盘企业的分娩程度和家具品性深受影响。