从L2、L2+到寰宇皆能开、再到端到端，在如今所谓新动力“下半场”的局面中，各家新动力品牌皆在智能驾驶的赛谈强烈竞争。但如今的智驾确实安全可控吗？从品牌方在本领资源的参加研发，到销耗群体真金白银的用车体验，手脚仍在发展路上的新本领，关于智驾功能的安全可控性，理思汽车是怎么收场的？

收场安全的极限保险

关于当下的智驾功能而言，在一般场景中使用体验咱们并无谓怀疑，但当咱们遭逢前车并线、鬼探头、汽车斜穿、行东谈主横穿等突发情况，智驾安全或者需要参加300%、哪怕500%的资源，来尽可能幸免偶发性不外1/1000的旯旮场景。而这在理思汽车上的体现，则来自于:理思自研安全冗余关键系统。

在最早体现智驾的“自动刹车”，即当下所说的AEB功能上，理思汽车手脚业内首个将AEB的激活速率拓宽到全速域的车企，举例在高速行驶的场景中，要是前线突发烧切制动，理思汽车能够对前线车辆在时速110/120公里收场刹停，同期在刹车力度上作念到了梯度优化，尽可能幸免车内东谈主员或物品因为热切制动的而发生的倾倒，而导致不必要的惊吓或毁伤。

此外，理思汽车还具有行业首个「全自动热切转向AES」安全系统，试思这样一个高速场景：在高速匝谈口处，前车分神驾驶导致并未实时靠右，立时试图从最左横跨最右车谈进入匝谈口，而对方车辆与自身车辆并莫得富足的刹车距离，即便AEB系统仍是进行制动，但仍有发生碰撞、追尾的可能性时，理思汽车的「全自动热切转向AES」实时启动，在车辆时速达到100km/h以上时，以极限粉饰的姿态堪堪躲过了“横行悍戾”的前车，幸免了两边车辆东谈主员行将发生的事故。

此外，在AD Max和AD Pro新增后向主动热切制动R-AEB系统，还能减少倒车经过中的碰撞风险，在倒车经过中，检测本车与后方行东谈主、骑车东谈主及车辆等静止打算存在的碰撞风险，必要时帮用户主动刹车减免事故。AD Max新增后向误加快扼制MAI，减免倒车误操作的事故伤害，在倒车场景中，驾驶员误踩加快踏板（100%油门），濒临行东谈主、骑行东谈主、车辆有碰撞风险时，自动扼制油门加快反映，发出危急告警教唆，语音播报请削弱加快踏板，减免碰撞事故。上述两项功能均支合手倒车最高速率45km/h激活，覆盖倒车全速域畛域。

对场景的诈欺和圭臬的开发

理思汽车关于智驾安全功能的研发，除了关于行业条目的测评圭臬满不测，更多还依靠理思汽车请托四年来蕴蓄的60万用户反馈的简直安全隐患案例。在理思汽车开发的原土路况高频高危驾驶风险场景库中，其中越连合“九宫格”右上角，越是需要详确束缚的场景。

据理思智驾安全产品司理的说法：“AEB的功能开发攻坚标的一定是优先束缚对用户最有价值的高频高危场景，举例快递车、外卖车横穿这些在执行中最常碰到的场景，而不是一定要花狂放气在应付路上并不是很常见的石头、纸箱、麻袋等异形拒绝物上。

截止到本年11月30日，理思汽车主动安全累计为用户幸免潜在事故擢升381万次，其中包括827次顶点劣性事故。而思要作念到这份收货，除了优秀的自研团队除外，更需要广博数据复古。

关于如今智驾系统功能的开发，当下除了各产物有自研本事的品牌外，还有早早就盘踞在主机厂背后的大众型供应商，如博世。可他们能够收场的，是在圭臬实验室的高要乞降高圭臬，相较理思汽车而言，还枯竭广博的国内实质交通场景的数据源。而在国内自研品牌上，一样很少有一家主机厂能够同期有那么多车在路上行驶，莫得广博数据复古，车企无法识别出哪些是中国车主行驶中会遭逢 的典型场景。

终末归来

收尾现在，理思智能驾驶总用户达到100万+，智能驾驶总里程冲破26.7亿公里；导航智能驾驶NOA总里程冲破14.4亿公里，截止10月，NOA里程占智驾总里程的90%。

从销量层面来看，30万以上车型的AD Max销售占比70%，40万以上车型AD Max的销售占比仍是达到80%。比拟本岁首，AD Max的销量占比涨幅达到26%，用户关于理思智能驾驶的招供度正在稳步增长。关于直到2021年才开动自研智能驾驶的理思汽车而言，无疑仍是擢升太多行业内的竞争者，而如今理思在自动驾驶本领端口的布局依然在提速中。